[摘要] 日前,武汉创建“公交都市”实施方案获交通运输部批复,武汉公交都市创建目标,包括20条考核目标和3项特别指标。5年后,交通运输部将严格按照该目标来汉验收。
自行车道
主城区修638公里自行车道
5年内新投放10万辆公共自行车
“公共自行车”以及“轮渡”,是武汉“公交都市”中的两个特色指标。对此,武汉市将在未来5年内,新投放10万辆公共自行车,新增3—5条过江通勤轮渡。
公共自行车配套设施的建设,短期内的目标也已明确。2015年前,武汉将新建或改建解放大道、建设大道、京汉大道、沿江大道、新华路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、创业路、车城北路、体育路、光谷大道等道路的非机动车道。分别在主城区新建或改建228公里的自行车廊道道路、245公里的自行车通道和165公里的自行车休闲道路。而公共自行车的站点设置,也将发生变化,大型商圈、居民区、景区、学校、地铁站、公交站旁都将设有公共自行车租赁点。
限制私车
一环内商圈或征收拥堵费
市区部分主次干道将“单双号限行”
在创建“公交都市”的实施方案里,拥堵费、单双号限行、提高停车费,也会促使更多市民转变出行方式。
一环内的商圈周边,没有一个不是武汉的大堵点。实施方案提到,“研究一环内拥堵收费政策,条件成熟时可在一环内商业中心2公里范围内试点拥堵收费。”对于想开私家车进入这些地段的市民来说,将会是“花钱去遭罪”。
记者了解到,“拥堵费”的收取源自国外的新加坡,早在1975年,该地就在市中心6平方公里的控制区域内,对进入的车辆(公交车除外)每天收费3新元的“道路拥堵费”。而在国内,广州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先后表露过收取拥堵费的意图。
除了拥堵费,在停车费方面的“累进加价”和“差别化收费”。实施方案中指出,“中心区高于外围区、占道高于路外,地上高于地下,白天高于夜间”的停车收费原则,将使得商圈里的停车成本格外高。
不仅如此,若市区内的主次干道拥堵到一定程度时,还会实施“单双号限行”。据悉,黄孝河路、中山大道(前进一路-南京路段)两个路段,或将成为“单双号限行”的试点路段。
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