[摘要] 李益湘则认为，二、三线城市交通布局和公交系统建设也要跟上。综合利用多种交通工具针对不同需要来解决问题。如轻轨、磁悬浮、电动汽车、电动自行车、新型有轨电车等，在合适的城市都应该得到推广。
算算拥堵成本 武汉市民每堵一损失1.14元
（来源：长江商报 记者何辉）在武汉，上班途中每堵一损失多少钱？9日，武汉多位交通与经济学专家计算出拥堵成本，有观点认为每位市民在路上每堵1平均要损失1.14元，另有专家认为武汉市民上下班每月拥堵成本约为200元。
穿行闹市每人每天损失百元
拥堵的成本算法有多种，有从人均生产贡献角度计算，有从开车出行成本计算，还有抽样统计。
交通专家胡润洲以人均生产贡献率为计算依据。据《武汉统计年鉴》记载，2008年武汉全部工业总产值为6251.79亿元，当年武汉从业人数为456万人，那么人均一年工业产值为137100.66元。一年工作日为251天，即每人每天工业产值为546.2元。以一天工作8算，每人每工业产值为68.3元。再换算成，每人每工业产值为1.14元，即每人每为社会做的贡献为1.14元。
胡润洲称，目前在武汉武珞路、中山大道等主要干道，每天平均拥堵时间为60-90，那么经常要穿行繁华路段的市民，每人每天的拥堵成本约为68.3-102.6元。
上下班每月拥堵成本200元
华中科技大学交通学教授马鹤龄对拥堵成本有另一种计算方法。马鹤龄说，去年由国内一家调查机构公布8个主要城市的拥堵经济成本，在上海、北京、广州、武汉、成都、西安等8个城市中，上海人的拥堵经济成本排第三，为每月228.2元。
马鹤龄称，该方法所称的拥堵经济成本，是将居民的一般工资作为标准，计算堵车的时间用来工作能挣多少钱。以此推算，武汉市民上下班每月拥堵的成本约为200元。
两种计算方法，一种为每的拥堵成本，另一种则计算的是每月上下班的拥堵成本。不过，两位专家均表示，拥堵成本本身就是动态的模糊概念，并没有非常的计算公式，采取不同的方法，得出的结论当然不一样。
声 音 ：“从汉口到光谷去看女友，我得坐两公交”
市民：拥堵带来的时间成本太高了
对家住汉口蔡家田的梅忠来说，拥堵所导致的时间成本可能比每1.14元要贵得多。梅忠的女友住在武昌光谷，因距离相隔较远，两人平时见面不多。有时梅忠等下午下班后，到武昌看望女友，被堵的过程让他实在无法忍受。
“下班高峰期间，坐公交差不多要两个才能到光谷。”梅忠说，若坐上二桥的公交车，在发展大道、徐东、水果湖、街道口以至广埠屯等路段，基本上每站路必堵；若坐一桥的公交车，在武广门前、长江大桥、傅家坡等路段，也是每站必堵。
等到了光谷，差不多要两个多。再与女友吃完晚饭，若运气好等上公交车，一路颠簸回汉口，也差不多要两，仅在路上就花费4-5个。
因拥堵导致打的，不仅是梅忠一个人遇到的烦心事。在汉口一家公司当销售员的小李也深有同感，因工作需要，小李经常要到多家业务来往公司拜访。
小李说，因为拥堵，从汉口到武昌坐公交车差不多要两，有时早上8点多出门，到对方公司已快11点，若遇上要找的人恰好不在公司而想转到另一家公司，坐公交车又怕耽误时间，因为快到中午下班时间，小李只能打的，每月小李为此就要多负担200元左右的打的费，“要是交通不这么拥堵，我就有从容的时间办更多的事，也不至于要经常打的。”
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