4月24日，国家发改委发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（原文请戳：阅读原文），针对目前高铁经济热的现象，提出了长期建设指导方案。在这份意见中，有不少地方都值得思考和借鉴，譬如优化车站选址方案，尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保乘车方便；车站规模应合理考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，防控单纯房地产化倾向；结合城市自身特色和资源，发展潜力较大的产业，避免沿线临近站点无序竞争、相互制约局面，等等。
目前，各地已有部分高铁经济发展醇熟，集聚效应最为完整强大的当属上海虹桥。上海虹桥除了繁忙的航空线路和高铁线路往来，已经通车的地铁2号线、10号线、13号线，建设中的16号线、17号线等轨道交通，都在为上海虹桥的发展提供助力和支撑，为上海重要的交通中转站，人员吸纳能力极其强大。依托虹桥的高铁枢纽，进驻虹桥商务区的企业已经超过700家，其中不少为开发商总部和上市区域总部，经济聚集效应明显。
（上海虹桥商务区）
借助高铁发展经济比较成功的城市除上海外，郑州也是典型的例子。然而，并非所有的高铁商务区都已经成型，比如无锡、徐州、驻马店、衡水、宝丰等等。不难发现，不仅一线城市，许多二三线城市也开始陆陆续续打造高铁商务区。这些城市中，部分城市出现了初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题。
（郑州高铁商务区 图片源自中关村在线）
以贵阳高铁站为例，该站点距离大部分老城区20公里以上，而网约车不能入内、出租车又不愿意，往来异常不便，导致部分居民即使从外地回到贵阳，到高铁站最为便利，也会优先选择其它火车站，高铁站反而沦为了备选。
高铁站首先是为服务城市居民往来而建，若是出行不便，人口吸纳能力就会大大降低，发展也会相应滞后。
国家发改委城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎介绍，指导意见明确的选址模式有利于提高乘车的便利，有利于发挥聚集经济的作用，特别是能促进交通、人口、产业活动在比较小的空间集聚，特别是有利于服务业的发展。而且新的选址模式特别有利于“产城一体”、“站城一体”的发展，是比较好的高铁新城模式。
《指导意见》提出了高铁商务区的四个基本建设原则：规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。
如今，武汉的高铁商务区也在如火如荼建设中，杨春湖金茂府已经动工许久，陆陆续续有入市消息传出；宝能商务地块已经报建；地铁4号线早已通车，只不过比起已经成型的郑东新区和上海虹桥，差别也是显而易见的。
（图片来源于网络）
杨春湖高铁商务区选址武昌三环内，北靠青山，南邻城市绿心东湖，地理优势明显，地铁的早早通车也为出行带来了便利，基本符合发改委提出的“尽可能建在城市中心或靠近城市建成区”。
（杨春湖商务区规划图）
规划中的高铁商务区大致范围为友谊大道、工业大道、欢乐大道和三环线合围处，真正的核心设计区范围更小，基本在工业二路、欢乐大道、三环线和团结大道的合围处内。了解武汉市场的人都知道，目前该范围内的居住社区数量相当有限，大部分区域属于空白状态，短期内的人口集聚规模和吸纳就业情况不容乐观，与发改委提出的产城融合、站城一体还有很大距离。
《指导意见》还提出，高铁站周边需结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等，甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业，构建枢纽偏好产业体系。简而言之，高铁商务区的建设不应该是千篇一律的，而是具有地域特色和偏好的。商业零售也好，酒店餐饮也罢，商务会展也行，都应从自身优势出发。杨春湖高铁商务区现阶段除金茂府崭露头角外，商业发展方面基础处于空白状态，发展方向、招商特色等都没有明确规划提出。
对比此次发改委提出的《指导意见》，杨春湖高铁商务区需要改进和完善的地方很多，尤其是现阶段人口和产业都不密集的情况下，还需要相当长的一段时间才能看到武汉高铁商务区的发展成效。与此同时，避免高铁商务区在发展过程中单纯地房地产化，也是尤为重要的一个点。
更多资讯，请添加豆姐微信号midoqidou
武汉楼市直击2018-05-11 09:43:09
