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那些被改名的地铁站,都是武汉的壮志未酬

武汉买房 2017-07-17 12:04:05

周末一个新闻把哥看乐了,说武汉是“空虚公子”。

在北上广渡过金的作者说,天天看武汉要飞的新闻,自己热血沸腾,一冲动龙回头。

结果,哦豁,什么领事馆、凤凰塔、CBD一个没看到,每天早上出门,就看到地图上的红线。

口号喊得飞飞神,其实很虚弱。

武汉是不是被过誉了?这个问题让哥陷入沉思。

无论是死理性,还是感性派。

你说武汉已经新一线,或者武汉就是空虚公子,都不准确。

在哥眼里,武汉是壮志未酬。

今天,哥从一个另类角度,去验证——那些年,被改名的地铁站。

1

每次坐6号线经过国博中心北站,哥都会想起一个熟悉而陌生的名字“海洋乐园”。

在最初公布的6号线站名中,就有一站“海洋乐园”,但开通前更名国博中心北。

哥专门问过地铁集团朋友,理由是“想更强化国博中心概念”。

这个理由也许成立,但不能否认,如果延用海洋乐园这个名字,就碰上比老婆饼里没老婆更大的尴尬。

作为国博板块内与展览馆并重的业态,30万方海洋乐园至今不见踪影,叫这个名显然要闹笑话。

这样的例子,在武汉地铁站更名史上,还有一些。

6、7号线“东方马城”更名“园博园北”,多少有武汉依托赛马,领中国之风气的未遂。

阳逻线“黄浦新城”更名“幸福湾”,背后是黄浦新城、汉口科技新城,打了几年雷,不见一滴雨的现实。

作为一个号称要与光谷肩并肩的新区,这几年除了零星听到一点签约、规划的信息,基本没有可观、可感的动静。

那些强行上马,没有更名的地铁站,就名如其实吗?

2号线机场线的“航空总部”,给哥挖过2017年最大的荡子。

号称“总部”,其实只有孤零零的一栋楼,周围一片荒芜。

哥犯了经验主义错误,坐地铁过去,结果从地铁站步行,在一片荒草丛生中,哥足足走了30分钟。

你住哪儿?长江新城。

你呢?哦,黄浦新城。

走,我们去未来科技城打球吧。

听起来好穿越,好22世纪,是吧?

其实都是连公交车都不通的地方,你说尬不尬?

2

所以,那个新闻有没有道理?完全有道理。

就跟我们都爱热干面一样,你如果非说它是美食,就有一种看韩国人给泡菜申遗的逆反心理。

然而他得出武汉“空虚”的结论,哥是万万不能接受,更不能得出规划都是眼子的结论。

关于未来的规划,虽然现在看起来像笑话,但武汉现在的成就,哪个不是十几年前,乃至二十年前布下的局?

哥印象中,第一次听到化工新区的概念,大概06年左右。筹划运作多年,直到2013年,80万吨乙烯才终于达到设计产能,让武汉拥有了一个可能的千亿产业。

武汉新芯计划,ZF前后补贴100亿。过去,老有舆论嘲笑这是扶不起来的阿斗,但这为武汉成为国家集成电路基地留下可能性。

果然,2016年,集成电路正在成为武汉下一个千亿产业。

光谷是集全武汉之力发展的地方,一直到2003年左右,鲁巷除了转盘啥都没有,晚上9点就人迹罕至。

今天,再看看吧。

现在都说武汉在抢人(抢大学生),但你们知道在10多年前,武汉ZF主要领导,就会在腊月二十八辗转武汉各大高校,陪留校大学生吃年夜饭吗?

谈心、拉家常,没有媒体曝光,就是告诉大学生,我们现在虽然穷,但真心希望你们留下来。

不是当时不想留人才,不重视人才,是实在没啥拿得出手。

那这样意义何在?

周公吐哺,天下归心。

昨天的礼贤下士,就是为未来的人才济济,埋下伏笔。

那时候是怎样的武汉?

一座外地人走了就不想再回的城市。

那是中部塌陷最厉害的时候,武汉进全国前十似乎都痴人说梦,落到两会时高喊“武汉在哪里?”的境地。

饭都不够吃,就不能仰望星空?

3

武汉有没有实现的目标,但也有落地的梦想。

地铁四号线周家大湾改名楚河汉街,11号线药监局改名光谷同济医院,意味着规划变成现实,可以成为众人认可的新地标。

不被嘲笑的梦想,不值得去实现。

现在,我们又提长江新城、长江主轴,当然还会有不同声音。

跟很多朋友聊天,普遍对“长江主轴”概念有怀疑。

“搞什么长江主轴?你还记得长江边的两江四岸吗?”

从两江四岸到长江主轴,改变的不仅是名称。

哥的理解,两江四岸也好,各种滨江商务区也好,是希望把最好的资源,展示给别人。局限性在于,只凸显一线滨江地段。

而长江主轴是更进一步的挖掘。

利用长江作为城市轴线,配合与长江平行的主干道、长江连通主干道的分支路,形成更纵深的城市发展主心骨区域。

从地图上看,长江由西向东,正好从武汉中部切分,将这座城市一分为二。

按地理位置,这条江的确是武汉的中轴线。

过去长江发挥不出城市主轴的作用,武汉三镇各区域也很难形成合力。

原因在于,武汉缺乏足够连接过江通道的城市路网,长江沿线依托交通网形成辐射效应的作用太弱。

资源聚集在临江,很难高效率发挥调配作用。各个区,都在干自己的滨江商务区。

当武汉升级两江四岸,提出把长江当成主轴,本质上,就是对城市格局的颠覆——通过路网大动脉,以长江为轴,串联各个功能板块。

一旦基础交通实现突破,武汉将从三镇格局,正式进入长江格局。

武汉的城市规划和发展,将从过去的多点开花(因为辐射能力有限),转变为一核放射状格局。

在新的时空概念下,必须重新评估长江之于城市的意义。

4

武汉的重心重回长江,是大部分人公认的方向。

相比长江新城,主轴的发展效果,可能也会更快实现。

摊开地图,从土地资源、土地腾退速度、空间纵深、功能区串联各个角度看,有三个区域,应该是主轴概念发展最快的超级板块。

根据武汉的规划,以长江为主轴,通过连接型路网,还有五大功能轴作为长江战略的支撑——交通轴、经济轴、文化轴、景观轴、生态轴。

围绕长江主轴功能层级明晰,如“交通轴”左岸大道和右岸达到;武昌老城和老汉正街担纲“文化轴”;两岸江滩公园组成“生态轴”;结合“江汉朝宗”景观核的“景观轴”,以及担纲发展引擎的经济轴。

其中内环以及部分二环以内区域,更多承担文化功能,包括老汉口风貌区、武昌古城区等等;2~3环则主要承担经济功能。

以此划分,武汉就有3大经济轴辐射板块,可能会借助长江主轴概念更快发展——

汉口:甚家矶区域

汉阳:钟家村/新港长江城区域

武昌:二七长江大桥~仁和路区域

甚家矶的预期自不必说,汉阳的特殊性是发展相对缓慢,借归元寺片改造+新港长江城建设,目前拆迁推进速度快,因此更像老城翻新。

与汉阳相反,在大武昌片,从南部到中部,没地了,或者土地腾退难度很大,大手笔升级换代,缺乏发挥空间。

从这个角度看,大武昌下阶段的发展重心应该是向北。

而根据武汉长江主轴的上位规划,核心承担经济功能轴的区域,就是二环~仁和路区域。

从交通区位上看,横穿的友谊大道,一直是大武昌交通主轴线。现在,长江作为武汉城市主轴定位,未来将持续完善连接主干道路网体系,实现滨江资源聚集对外辐射能力。

从功能空间上看,长江、东湖、二环和仁和路合围区域,囊括武昌、青山滨江商务区,东湖风景区等城市最好的商务、生态资源。

武汉有壮志未酬,从城市地位看,可能武汉永远也达不到上海、深圳的高度。

稀烂的城市各有烂法,牛逼的城市有共同的牛逼——超级板块带动超级城市,比如上海陆家嘴、深圳前海,如今深圳的湾区大规划手笔,依然是同样思路。

而武汉的崛起,意味着要在3~5年,走过人家10年走过的路,无论长江新城还是长江主轴,正是希望打造具有引擎意义的超级版块。

长江几乎贯穿武汉,不同的板块,在新的城市格局之下,谁能脱颖而出,担当的都是这座城市的壮志。

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