[摘要] 4月1日上午11时18分,载着近300名乘客的一列“光谷量子号”有轨电车从三环线附近的当代国际花园站平稳驶出,沿关山大道一路向北行驶,标志着光谷有轨电车L1线、L2线正式对外载客试运营。
本报讯（记者鞠頔 通讯员黄策 左平 周维）4月1日上午11时18分，载着近300名乘客的一列“光谷量子号”有轨电车从三环线附近的当代国际花园站平稳驶出，沿关山大道一路向北行驶，标志着光谷有轨电车L1线、L2线正式对外载客试运营。
??有市民提前两在站台等候
4月1日上午10时，长江日报记者来到光谷有轨电车当代国际花园站。此时距列车开行还有1个多，站台上已聚集不少等待体验首趟有轨电车的市民。市民汪清家住附近的茅店山路。她说，上初中的儿子听说家门口开通有轨电车，非要让她带着来乘坐首发列车。上午9时多，他们就在站台等候了。
市民吴茂清说，他家住当代国际花园小区，由于工作原因，经常要前往城铁汤逊湖站附近，每次都是搭乘903路公交车前往，由于路上拥堵，不到5公里有时要耗时近40。“今天，我虽然不上班，但也来体验一下。据说，乘坐有轨电车，从当代国际花园站到城铁汤逊湖站，15就可到达”。
车厢内有不少人性化设施
11时15分，首趟有轨电车准备发车，车门打开。记者注意到，有轨电车每列为5节车厢编组，车身两侧共有12个门，单边6个门，其中中间4个大门均可方便残疾人轮椅上下。车门出入口无坡度，与站台高度基本一致。上下门边上就划有轮椅专用位，并有安全带固定。每节车厢中央上方设置了29英寸超大液晶显示屏，乘客可清楚地看到列车线路、车厢内温度等相关信息。
光谷有轨电车运营公司负责人汪涛介绍，“光谷量子号”采用的是类似于高铁的瀑式防晒窗帘，上下拉即可，在有轨电车行业属于首次。车内空调也与高铁一样，改成了侧出风式，避免对人直吹。
通行小路口享受优先放行
11时18分，列车准时出发。列车行驶过程中十分平稳。记者注意到，有轨电车沿关山大道行驶，经过南湖大道、雄楚大道等大路口时，与社会车辆一样停下来等绿灯。而行至一些小路口时，有轨电车两侧社会车辆前方的交通信号灯变成红色，有轨电车享受优先放行。
据介绍，有轨电车沿线路口交通管控，通过沿线路口交通标识标线、标志标牌、智能交通信号、电子警察、视频监控等五大系统已接入市区交管指挥平台“一张网”，有效保障道路通行秩序。
光谷交通建设有限公司相关负责人表示，《武汉市有轨电车管理暂行办法》自今年4月1日起施行。有轨电车行驶中如偶尔发出“叮当叮当”的笛声，意在提醒前方车辆或行人礼让。
据统计，截至4月1日晚10时，光谷有轨电车L1线、L2线合计客流为39520人次。
早晚高峰期可像高铁重联运行
汪涛介绍，光谷有轨电车在部分站点停靠时，利用上下客间隙，30秒即可完成无线充电，能再跑10公里。车辆采用能量回收系统，遇下坡、刹车路段可回收制动能量，达到节能效果。
汪涛表示，光谷有轨电车还可像高铁一样重联运行。比如早晚高峰期客流量较大时，可将两列列车编组到一起，组成10节车厢，可容纳720人，运力与一列8节车厢的高铁相当。
??可刷公交卡或扫描手机、纸质车票二维码
两线换乘需再购票或刷卡
买票>>>
与地铁站不同，光谷有轨电车站内没有安检口，也没有闸机口，乘客进站全程无阻碍。有轨电车采取的是进站再购票方式。购票上车方式主要有3种：一是在站台自助售票机（支持5元、10元纸币和1元硬币）购买印有二维码的纸质车票，上车时扫描车票上的二维码；二是上车时直接刷“武汉通”公交卡；三是用手机扫描自助售票机界面右下方的二维码或关注“光谷有轨电车”微信公众号，下载光谷有轨电车手机APP“光谷云购票”，然后扫描手机二维码上车。车厢内的刷卡机有两个区域，上方可刷公交卡，下方玻璃区域可扫描手机上和纸质车票上的二维码。
光谷有轨电车此次开通L1线和L2线，票价为2元/人次，实行全程一票制。与地铁“一票制”换乘不同，市民如乘坐光谷有轨电车想在两条线之间换乘时，下车后必须再花2元钱购买纸质车票，才能登上换乘车辆，或上了换乘车辆再次刷卡、扫描手机二维码。这意味着只要换乘就得多掏2元钱。（记者鞠頔）
有市民建议统一所有公共交通手机软件
建议>>>
4月1日中午，市民孙斌带着儿子乘坐光谷有轨电车“尝鲜”，由于没买纸质车票，也没带“武汉通”公交卡，他俩只得在前方到站下车补票。
一些乘客上车后像孙斌父子俩一样，他们的办法是用手机下载光谷有轨电车APP“光谷云购票”。但不少乘客由于网络或流量限制，不愿意在车上下载该软件。也有个别年纪稍大的乘客不会下载这一软件。因此，这部分乘客只能在前方车站下车，补票后再上车。
孙斌告诉长江日报记者，由于可以刷支付宝二维码乘坐公交车，他现在基本上不带公交卡了，没想到在有轨电车上不能通用。他说，既然鼓励大家乘坐公共交通工具，就应为乘客提供便利。因此，他建议尽早统一武汉所有公共交通手机软件。（记者鞠頔）
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