[摘要] 汉黄公路是连接黄陂和江岸区的一条重要公路，虽然后来先后修建了岱黄高速公路、盘龙大道，汉口到黄陂多了两条连接道路，但汉黄公路依然是黄陂和汉口间重要的一条公路。
汉黄公路是连接黄陂和江岸区的一条重要公路，虽然后来先后修建了岱黄高速公路、盘龙大道，汉口到黄陂多了两条连接道路，但汉黄公路依然是黄陂和汉口间重要的一条公路。特别是汉口北的崛起，解放大道的延伸，汉黄公路的重要性更加突出。汉黄公路从上世纪60年代建成通车后就一直没有扩宽，该路段上的岱山一桥、岱山二桥，更因年久失修，2000年实行限重，但桥梁依然出现多处裂缝，为安全起见，从2008年开始，实行限重、限宽、限高，至今，这两座桥的安全问题没得到根本解决，倒是使该路段常常堵车，微循环公交车常被限宽墩擦伤车身，但为保障周边群众出行，不得不从这里经过。
近日，晨报记者就岱山桥对市民带来的影响进行了调查。
汉黄路堵点在“三限”桥
在汉口北做生意的邓女士说，岱山一桥和二桥的“三限”造成通行能力下降。“桥头安装了限高架和限宽墩，每次开车从这些障碍中通过都得非常小心，不然车子就有可能擦到限宽墩”。
昨天，记者在现场看到，汉黄公路上的车流量非常大，限宽墩对车辆的通行有很大影响，通过时每个司机非常小心，这影响车速导致车辆排队。限高架对小货车影响更大，稍微不小心就会擦横杆。
现场执勤交警说，目前从汉黄经过的车流量日均近万辆，高峰期堵车靠黄陂这边会堵到汉口北大道，靠汉口这边的车会堵到解放大道延长线。
每辆微循环公交都被擦伤
岱山一桥、二桥上的限宽墩也严重影响230路公交的正常行驶，几乎从这里通过的公交车车身都被擦伤。
公交公司相关负责人说，230路是条连通黄陂滠口与江岸区后湖的线路，有13台车，日均客流量五千多人。因所经汉黄路岱山二桥承载有限，230路选用的是微循环车。就是这样小型的公交车，在通过此桥的限宽墩时，因两侧分别只有4厘米的间隙，驾驶员一不小心就会擦上去。230路车辆无一幸免，如果停止运营将会给滠口居民带来不便，继续通行，车辆损失会越来越大，公司真的无可奈何。
该负责人说，汉黄公路车流量越来越大，马路本应该加宽，连接解放大道，彻底打通汉口北与江岸区的连接。岱山两桥应该重建，“拖着不是办法”。
问题桥一拖15年限行了7年
岱山一、二桥建于上世纪60年代，桥长约200米，其宽度约为9米，两侧各设1米宽人行道。该桥下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱轻型桥墩，两桥的修建给江岸和黄陂两岸人民生活带来了便利，成为连接城乡经济交流的纽带。两桥设计荷载量为13吨，每天有大量运载砖、沙、石等建筑材料的大型车辆经过。
2000年，市桥梁处在两桥旁立起“限载13吨”的警示牌，但高峰时段两桥每仍有近60辆超过17吨的重载车通过。两座桥的梁体先后出现过裂纹、露筋等“病害”，经维修和保养，仍“亚健康”。
2007年，两座桥桥墩已开裂，岱山二桥一个水中主墩已出现多条裂缝，整片梁体上裂纹已多达20条。
2008年，市城管局桥梁处联合交管部门实行限制通行，凡核定质量（包括自重和载重）13吨（含）以上或车宽2.3米以上的机动车严禁通行。
去年，市城管委桥梁处发布了《桥梁年度报告》，其中有8座桥梁存在较大病害，岱山一和二桥榜上有名。
据市桥梁处岱山桥管理负责人胡先生说，目前还未有彻底解决方案，规划中的解放大道延长线要修到汉口北，将修建新的大桥，现在的岱山两桥只会让小汽车通行。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
