[摘要] 20日起，中山大道开始为期两年的施工，道路禁行，为缓解周边居民出行问题，武汉市公交集团在江汉路和三民路分别开通了微循环公交 364路、363路，帮助居民摆渡到需要转乘的常规公交站点附近路口。昨日，中山大道迎来了禁行后的首个周末，这两条微循环线路的运营情况如何？
20日起，中山大道开始为期两年的施工，道路禁行，为缓解周边居民出行问题，武汉市公交集团在江汉路和三民路分别开通了微循环公交 364路、363路，帮助居民摆渡到需要转乘的常规公交站点附近路口。昨日，中山大道迎来了禁行后的周末，这两条微循环线路的运营情况如何？记者在中山大道探访发现，这两条微循环线路共14台公交车，有半数车辆在空跑。
记者目击：部分站点未设公交站牌
昨日下午1时40分，记者来到位于汉口中山大道的364路微循环江汉路起点站。附近有不少市民逛街，起点站却无人候车。刚到站点，一辆微循环车正好出发，记者注意到，车厢内没有乘客。6后，又一辆微循环公交启动准备出发，此时两名乘客招手示意要上车。记者观察发现，这处起点站未设公交站牌。
随后，记者来到了位于三民路的363路微循环起点站。记者在此等候了10多，有两辆微循环出发，载客仅1名。这个起点站有公交调度室和公交站站牌，由于调度室较小，司机只能在路边休息。
司机诉苦：前三天一趟收入不到5角
一名364路的司机告诉记者，从开线路起，每台车每天要跑12趟，不少时候一趟下来一个乘客也没有。“我昨天晚上7点多钟跑了一趟，装了15名乘客。”旁边的一位司机说，这是开线以来，乘客的一次。据了解，目前一辆微循环公交车有20个座位。
这些司机告诉记者，从20日开线到22日收班，前三天车票收入只有118元，“全线有7台车，每台车要跑12趟，可车票收入每天40元不到，分到每台车不到6元钱，每趟车收入不到0.5元”。
一名微循环线路负责人告诉记者，因为昨日是周末，从下午起客流略有增加，部分车辆从起点站出发时，有三四名乘客乘坐，“相对于前三天客流情况有所缓解，但仍有半数以上车辆在空跑”。
乘客抱怨：转乘需步行觉得很麻烦
“三天来，问的市民多，坐车的市民少。”一名微循环司机告诉记者，不少市民会来询问，但是一听到需要步行转乘，纷纷放弃乘坐。“一些人会选择坐摩的，一站式到目的地。”
刚刚从363路下车的江女士告诉记者，现在不少市民希望就站转乘，“下车后再步行很远，到另一个公交站点转乘，不少人会觉得麻烦”。
记者了解，目前，微循环公交站点和常规公交站点距离在10米和100米不等，市民转乘确实均要步行，不过步行的距离有的长有的短。
公交办解释：单行道影响无缝换乘
微循环和常规公交站点为何不能无缝转乘？武汉市公交办相关负责人表示，“中山大道周边不少线路是单行道，如前进一路、前进四路等路段，如果微循环站点和常规公交站点重合，微循环车要走不少弯路，目前微循环线路是南北走向，常规公交线路是东西走向。在十字路口附近站点下车换乘，是目前最快的换乘方式”。
采访中有读者向记者建议，微循环车可尝试蛇形穿梭，即主要走南北向道路，短暂绕道东西道路实现与常规公交无缝转乘，或让其中一条微循环线路做尝试。公交办人士表示，短暂绕道东西道路实现与常规公交无缝转乘，或让其中一条微循蛇形绕行，理论上是可行的，但会耽误其他乘客的乘车出行时间。接下来继续收集乘客意见，根据客流需求和道路条件进一步改进线路。
此外，就记者发现的364路部分站牌不完善等问题，公交办表示，将于下周完成站点站牌安装，保证市民在便于识别的固定站点乘车。
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