[摘要] 轻轨汉口北延长线计划明日通车，黄陂将从此迈入地铁时代，拥有一条通往中心城区的交通快线，堵在三金潭立交、堵在刘店的烦恼将得到缓解。好消息不只这一个，今年经过黄陂盘龙城和武湖镇的轨道交通也将开建。
轻轨汉口北延长线计划明日通车，黄陂将从此迈入地铁时代，拥有一条通往中心城区的交通快线，堵在三金潭立交、堵在刘店的烦恼将得到缓解。好消息不只这一个，今年经过黄陂盘龙城和武湖镇的轨道交通也将开建。
为何现在才通车
武汉地铁集团建设总部蔡飞介绍，轻轨汉口北延长线全长约5.7公里，设站3座，平均站间距约1.8公里。该线路起于堤角，上跨张公堤后，沿解放大道北延线（待建）延伸，在黄浦新城中部商务区（待建）设滕子岗站；之后线路偏出解放大道北延线，北行跨过朱家河，在黄浦北路（待建）设滠口新城站；然后跨过三环线、汉北河，至巨龙大道以北设汉口北站。
轻轨汉口北延长线的通车时间原计划是2013年底，但由于黄陂区资金紧张，工期延误，通车时间延迟到今年5月28日。武汉地铁集团相关负责人称，目前正在按这个通车时间进行准备工作。
黄陂不惜下血本
轻轨汉口北延长线开通后，黄陂区成为武汉市第二个迈入地铁时代的新城区。回首来路，黄陂区走得异常艰辛。
2010年，轻轨成功通向东西湖区，东西湖区成为武汉市个开通轨道交通的新城区。当时，“汉口北”已经叫响，承接汉正街的定位已经明确，汉口北批发大市场拔地而起。为推动汉口北区域的快速发展，轻轨汉口北延长线被提上日程。经过艰苦的谈判，武汉地铁集团和黄陂区达成协议，决定以一种全新的建设模式来建设这条轨道交通线路，即由黄陂区负责出资20亿元，武汉地铁集团负责施工和运营。而2011年，黄陂区的财政收入只有不到60亿元。
在黄陂人民的殷殷期盼中，2011年4月，轻轨汉口北延长线破土动工。
据黄陂区轨道办相关负责人介绍，轻轨汉口北延长线实际总投资达到23亿元。根据黄陂区政府工作报告，这三年黄陂区财政收入共计约230亿元。为了这5.7公里的轻轨，为了实现黄陂居民的“地铁梦”，黄陂区可谓“下了血本”，这需要巨大的勇气和魄力。
黄陂到中心城区不再担心路上堵
目前黄陂到武汉中心城区的主要公共交通工具是293路等公交车，轻轨汉口北延长线开通后，黄陂与中心城区之间将形成“公汽+轨道”的交通格局。
轻轨汉口北延长线通车后，市民在汉口北乘坐轻轨可以到达二七路、黄浦路、三阳路、江汉路、汉正街、硚口、汉西、宗关、古田、舵落口、吴家山。
轻轨与地铁2号线相连，市民乘坐轻轨在循礼门换乘地铁2号线，往西北可前往中山公园、青年路、汉口火车站；往东可穿越万里长江，前往积玉桥、小东门、洪山广场、中南路、街道口、光谷。
而地铁2号线又与地铁4号线相连，市民乘坐轻轨在循礼门转乘地铁2号线，然后在洪山广场换乘地铁4号线可前往武昌火车站和武汉火车站。
轻轨和地铁都属于轨道交通，轨道交通的换乘无需出站，无需另外购票，通过换乘通道上车即可。
盘龙城也将通地铁
轻轨汉口北延长线开通后，黄陂盘龙城的居民到汉口北站还有3-12公里的距离，转乘有所不便，但是机场线通车后，黄陂盘龙城将能在家门口坐上地铁。因为地铁机场线一共7座车站，其中4座位于盘龙城区域。
地铁机场线长约19.5公里，其具体走向及站点是：起于天河机场T3航站楼，于交通中心下方设天河机场站，而后沿机场中心线东侧并行汉孝城际走行，出机场后折向东南沿巨龙大道走行，在航空企业总部处设航空总部站，出站后继续沿巨龙大道向东南，于佳海工业园5237元/平方米[黄陂]佳海工业园0套在售处设佳海工业园站，在F天下与盘龙开发区管委会间设管委会站，出站后折向南沿盘龙大道路侧走行，在汤云海路路口设盘龙城站，而后继续沿盘龙大道向南敷设，下穿府河、东西湖大堤，于三金潭车辆段前设宏图大道站，而后线路折向西，沿金银潭大道路侧敷设，继续向西在常青车辆段前设常青车辆段站，出站后折向西南，至2号线一期工程起点金银潭站。
地铁机场线在宏图大道站可与地铁2号线、3号线和8号线换乘。届时，通过轨道交通，盘龙城与中心城区的联系将十分紧密。
根据武汉市2014年度城建安排，地铁机场线计划今年开工。
■链接
新洲江夏地铁今年开工
东西湖和黄陂“两兄弟”都步入轨道交通时代，新洲区和江夏区也不甘示弱。记者从武汉地铁集团获悉，通往新洲区的21号线和通往江夏区的27号线开始设计招标，计划今年开工。
其中，21号线起于江岸区新荣汽车客运站，与轻轨（1号线）换乘，线路向东经黄浦新城，并设黄浦新城站和黄浦新城东站，然后线路下穿三环线、武广高铁及其联络线后，由地下线转为高架线，跨汉北河后进入黄陂区武湖街，线路沿汉施公路道路中间建设高架，直至终点阳逻开发区倒水河。
21号线经过江岸、黄陂和新洲三个区，全长32.5公里，共设车站13座，其中地下站3座，位于江岸区；高架站10座，位于黄陂区和新洲区。站点具体为：新荣站、黄浦新城站、黄浦新城东站、梅教站、武湖站、刘大线站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站、倒水河站。
其中，27号线由7、8号线的终点站野芷湖站引出，沿文化大道、纸坊大街、五里界路自北向南、向东走行，先后途经大桥新区、纸坊新城区、纸坊老城区和五里界新城，长约20公里，设站8座，分两期建设。一期6座车站的具体位置为：在大桥新区设大桥新区站，在文化大道和金樱街交叉路口设金樱街站，在文化大道和星光大道交叉路口以南600米设江夏客厅站，在文化大道和谭鑫培路交叉路口设谭鑫培公园站，在文化大道和北华街交叉路口设北华街站，在纸坊大街和江夏大道交叉路口以东200米设纸坊大街站。
汉口北半可达循礼门
（记者梅丹）从汉口北坐轻轨到江汉路、武昌火车站等闹市区，需要多长时间多少钱？针对这些市民最为关心的问题，记者进行了现场体验，发现乘坐轻轨到武汉中心城区不仅省钱、准点，而且时间上可以大大节省，但请市民注意，不是每列车都到汉口北。
■记者体验
汉口北-江汉路36
汉口北-武昌站52
从汉口北乘坐轻轨去江汉路和武昌火车站各需多长时间？昨日上午9时25分，记者在堤角站登上开往汉口北的列车进行了体验。
体验发现，从堤角站到汉口北站，只用了约10，又快又准。随后，记者又从汉口北车站返程，用时约25就到达黄浦路车站、用时约27到达三阳路车站、用时约29到达大智路车站、用时约31到达循礼门车站、用时约36换乘地铁到达江汉路、用时约40到达武昌积玉桥、用时约46到达洪山广场、用时约48到达中南路。与乘坐公汽相比，不仅省时，而且准时，舒适度上也更胜一筹。
轻轨通到汉口北地区以后，汉口北地区与中心城区的距离将大大拉近，汉口北居民到三大火车站的时间也将大大节省。
根据地铁和轻轨现有运行时间计算，从轻轨汉口北站到汉口火车站的耗时大约是41、到武昌火车站耗时大约是52、到武汉火车站耗时大约是68。
温馨提醒
到汉口北约8一趟
看清车头提示别搭错车
轻轨汉口北延长线还有一个与众不同之处，这一点市民必须特别注意，否则以后有可能搭错车。
武汉地铁集团运营公司控制中心主任严律介绍，轻轨汉口北延长线与原轻轨贯通运营，但由于目前轻轨汉口北延长线的客流很小，所以采取的是大小交路方式运营，即汉口北至东吴大道为大交路，堤角至东吴大道为小交路。
通俗地说，轻轨汉口北延长线开通后，列车将分成两种，其中一种列车只到堤角站，另一种列车既到堤角又到汉口北站。两种列车交叉运营，数量上各占50%。从发车时间来看，根据预测，到汉口北的列车，早晚高峰时为8左右一趟，平峰时为10左右一趟。
这种运营方式会不会给市民乘坐轻轨造成麻烦呢?
严律表示，这种运营方式看似复杂，其实简单。届时，车头的LED显示屏、车厢内的LED显示屏上均会提示。只到堤角的列车，显示屏上将提示“开往堤角站”，而到汉口北的列车，显示屏上则提示“开往汉口北站”。同时，车站内和车厢内的广播也会提醒乘客注意。
因为两种列车交替运营，所以乘客搭错车也不用着急，只需随便挑选一个站点下车，等候下一趟开往汉口北的列车。
严律介绍，以后随着客流量的增加，到汉口北的列车发车间隔会逐步缩短，直至每趟车都到汉口北。
票价政策
与地铁票价政策统一
刷武汉通享九折优惠
武汉地铁集团运营公司相关负责人介绍，轻轨汉口北延长线与原轻轨贯通运营，因此轻轨汉口北延长线的票价与原轻轨和地铁统一，即统一按里程限时分段计价：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里（4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里）。每次乘车限时3个。超过3个，须按单程票价补交超时车费。
据介绍，从汉口北出发，到硚口站、江汉路、循礼门站、中山公园、积玉桥都是4元；到洪山广场、武昌火车站、街道口、广埠屯都是5元；到东吴大道、光谷广场、武汉火车站都是6元。
乘客凭武汉地铁发行的单程票、普通储值票、各种纪念票、免费票和武汉通卡等有效车票和卡可乘坐武汉轨道交通。其中，现役军人、革命伤残军人、伤残人民警察凭有效证件免费乘车；65岁以上老人凭《老年人优待证》免费乘车；学生持武汉通学生卡享受七折优惠；地铁普通储值票和武汉通卡享受九折值优惠；一名成年乘客可以免费带一名身高不足1.2米的儿童乘车。
乘客凭有效车票通过入口闸机进入付费区，乘客应使用同一张车票进、出闸，实行一人一票，一张车票不可多人同时使用。
■ 市民反映
南湖村居民：
以前40才坐上轻轨以后家门口就能乘坐
轻轨汉口北延长线开通能给周围居民带来什么？昨日下午4时，记者实地探访位于黄陂区的南湖村。
轻轨1号线延长线从南湖村上横穿而过，滠口新城站就设在村中。进村后，记者看到有一条小路成为了居民的主要出行通道，这条道路上有不少电瓶车和麻木出没。
一家超市的老板告诉记者，平时村民出行都是依靠电瓶车或者麻木，“居民都是乘坐2元电瓶车到堤角后再转乘轻轨，路上需要40多，很不方便。”当记者告知轻轨延长线计划在本月开通时，他兴奋地表示，以后家门口就能坐上轻轨了，“轻轨有个站就在村里，走路五就到了”。
记者走访了一家麻将馆，一群正在打麻将的居民得知轻轨即将开通的消息，也很高兴。“要是轻轨通了，出行方便了，房价肯定也会涨。”张先生告诉记者，南湖村一带有数千居民，平时出行比较困难，大家只能在村里娱乐，轻轨通车后，估计都会乘坐地铁出去游玩。此外，他还表示，不少开发商已经看中了这片区的潜力，南湖村的周边有不少正在动工的小区。
汉口北商户：
以前开私家车到汉口北
以后坐轻轨上下班
随后，记者来到位于汉口北的国际商品交易中心汽配用品城，这里离轻轨汉口北站大约500米的距离，步行可以到达地铁站乘坐轻轨。
做汽配用品生意的曹先生告诉记者，他住在武汉市区，自己在汽配用品城租了一个店面，目前去汉口北都靠私家车，途中要经过金桥大道、三金潭立交、刘店，而这几个地方经常堵车，他记不清楚自己曾被多少次堵在路上。他早就盼望着轻轨通到汉口北。“轻轨一开通，我上下班都可以乘坐轻轨了，油费可以节省不少。”他对未来充满希望，他认为，轻轨汉口北延长线开通以后，中心城区的市民到汉口北就很方便，到时候肯定会有更多的市民乘坐轻轨到汉口北打货，汉口北大市场的人气肯定会上一层楼，他的生意肯定会更加红火。
公交开收班时间将“并轨”
五条公交与新线
（见习记者张吉晴）轻轨汉口北延长线即将通车的消息，犹如一针“兴奋剂”注入了汉口北。这个拥有“新汉正街”之称的商业综合体，即将迎来新的交通格局。记者了解，随着交通设施的发展，汉口北交通枢纽的逐步建设，“货到汉口自然活”的老语，将会被赋予新的内涵。
轻轨延长线计划本月28日开通，延长线从堤角站出发，新设三个站点，分别是滕子岗站、滠口新城站、汉口北站，其中汉口北站的公交配套设施正在逐步到位。
汉口北站周边设置有三个公交站点：汉口北大道农贸城站、汉口北大道轨道1号线汉口北站、汉口北综合体公交站（未启用），其中汉口北大道轨道1号线汉口北站直接与地铁对接。据悉，228路、298路、293路三条公交线路均到达汉口北大道农贸城站、汉口北大道轨道1号线汉口北两站，市民可乘坐228路、298路、293路三条公交线路到达公交站点后转乘轻轨1号线。此外记者还从武汉市公交办公室获悉，除了以上三条线路外，5月28日还将调整286路、287路等两条公交线路与轻轨配套对接，目前，共有五条公交线路停靠汉口北大道轨道1号线汉口北公交站点。
汉口北交通新格局浮出水面
（记者邓伟）“新汉正街”人流已破10万
一提到汉口北，就会想到“新汉正街”，也会想到老汉正街。
鼎盛时期的老汉正街，常驻的13200家经营户、操着不同地方口音的打货人，川流不息地游走于附近的78条街巷里。这片占地2.56平方公里的商业综合体里，日均人流量16万人次，旺季可达20万人次，货物吞吐量达400余吨。这些人流和客流，主要通过附近的22个客货运输站，276条线路，对开的500多个班次，由汽车运往四面八方。
时光荏苒，如今，在江城版图的北面，“新汉正街”已拔地而起，汉正街外迁工程也已经启动，越来越多的老汉正街商户，开始入驻汉口北的“新汉正街”。在这片新的天地里，已经建起了超过300万平方米的鞋业皮具城、品牌服装城等约20个大市场。目前，“新汉正街”的日均人流量已经突破10万。
汉口北交通枢纽呼之欲出
随着日益增长的人流及货物吞吐量，汉口北的交通设施，也正在日益完善。正在建设的汉口北客运站，将成为这一片区的交通枢纽。
汉口北客运站是武汉重要的交通规划站之一，选址于汉口北商贸物流的中心地带——滠口村阳逻湾，总占地面积120亩，客运规模达日均1.8万人次的容量，保持20年不落后。建成后的汉口北客运站有发车位34个，大客车停车位208个，小轿车停车位256个。客运线路预计可达98条，每日班车有望达到530车次。其中省际线路主要发往河南、山东等，省内可发往全省各地，最远可到郧西。
汉口北客运站之所以能成为枢纽，主要还是多种交通工具将在此汇集。记者了解到，除了即将开通的轻轨汉口北延长线将与该站“”外，公交车、出租车等多种交通工具也会由此处辐射开来，形成一个巨大的运输网。
据了解，除开立体交通网络，该客运综合体项目还延伸发展商务、酒店、办公、公寓及配套设施等功能，利用交通网络构筑大型城市综合体。这也意味着，对于入驻汉口北国际商品交易中心的商户及南来北往的客流，今后不仅能在最短时间内抵达汉口北，还能在此享受商务入住、商业购物、休闲娱乐等一站式服务。
公空联运公铁联运已可预见
早年在老汉正街做生意，近年搬来汉口北的商户们一直关注着汉口北客运站的建设进展。谈起这个交通枢纽，他们难掩激动：“以往在老汉正街开店，因为交通设施不全，路况拥堵，进出货都是难题，因为堵车最终耽误生意是家常便饭。这个汉口北交通枢纽把长途客运、公交站、出租车、轻轨整合在高速公路和机场边上，运货会越来越方便。”
记者了解到，在整个武汉的交通版图上，再过6年，将会形成一个由轨道交通为骨架，六大枢纽为中心的轨道交通网。其中，独具空运能力的天河机场综合交通枢纽，显得尤为强大。而在武汉的商贸中心中，汉口北也是离天河机场最近的一个，无论是通过轨道交通还是公路运输，二者之间都可以半内到达。“新汉正街”的货物通过卡车运到天河机场，再经飞机发往四面八方，将成为汉口北打造“中国影响力最强大的服装集散中心”不可或缺的一条货运通道。
此外，在公铁联运方面，目前亚洲的铁路编组站——汉口北编组站，也将使得“新汉正街”的货物以最快的速度登上火车。更值得一提的是，“汉新欧”国际货运专线的常态化开行，趟趟都要从汉口北编组站出发。
在未来，我们可以预见，欧洲的商人坐飞机来汉，来“新汉正街”打货后，发到汉口北编组站，再通过“汉新欧”运到万里之外，越来越多的“武汉造”将走出国门，通达欧亚。
轻轨延长线周边配套仍有不足
三个站两个还未通公交
（记者张吉晴）轻轨延长线开通在即，但是周边的配套设施仍然没有跟上，记者昨日现场探访发现，延长线共有三个站点：滕子岗站、滠口新城站、汉口北站，除了汉口北站有公交对接外，其他两个站点还未建起配套的公交设施和开通公交线路，为什么会出现这种配套跟不上趟的情况？
其实记者早在三月份就曾对轻轨延长线周边的配套设施不足做过相关报道，当时记者现场看到滕子岗站和滠口新城站都已竣工，但与之配套的道路都没有建好，两个车站孤零零地置身荒野。当时黄陂区轨道办相关负责人接受记者采访时表示，滠口新城站的配套道路正在紧张建设之中，一定会在开通之前修好，至于滕子岗站的配套道路，因为不由黄陂区负责修建，所以具体情况他不了解。时间过去了两个月，轻轨延长线开通在即，但是昨日记者发现，目前仍只有汉口北站点有公交线路通行，滕子岗站和滠口新城站周边仍然配套不足，既没有公交车站点，也没有公交线路通行，两个站点周边依然是荒地，配套道路还是没有建好。
昨日记者就滕子岗站和滠口新城站何时建起相应的公交配套设施，采访了公交办的相关负责人，他表示由于滕子岗站和滠口新城站没有通路，连基本的公交线路规划都存在问题。“没有道路，公交线路难以规划，公交车都不知道该怎么走，站点等配套设施更加无处可建，只有等道路通了，我们实地勘察后才能规划对应的公交线路。”
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