[摘要] “车多位少”使得武汉市许多小区里的停车位成了稀缺资源，昨日本报《江城最贵车位够买一套小户型》报道见报后，更多的市民加入“江城小区停车调查”的大讨论中。记者近日走访多个小区发现，地上、地下车位资源配置以及价格差异，也是造成小区停车难的一大原因。
“车多位少”使得武汉市许多小区里的停车位成了稀缺资源，昨日本报《江城最贵车位够买一套小户型》报道见报后，更多的市民加入“江城小区停车调查”的大讨论中。记者近日走访多个小区发现，地上、地下车位资源配置以及价格差异，也是造成小区停车难的一大原因。
■现象
地面堵得慌地下空荡荡
“真搞不懂，这些人明明买了地下车位，还每天把车停在上面添堵。”3月24日晚上10时，和朋友小聚后回家的秦女士再次发现，在她所住的大华南湖公园世家小区内，路的两侧都已停满了私家车，地面不仅没有空余的停车位，就连正常的行车通道也只能容得下一辆车通过。秦女士告诉记者，每天晚上10时以后，小区地上都找不到停车位，不过地下停车场总是会有多余的空车位。
昨日下午4时许，记者来到南湖明泽丽湾小区，物业人员表示，平时他们会尽量引导业主的车辆停放在地下停车场。不过记者在该小区内发现，地面道路和空地上车辆已经停放得非常拥挤，但地下停车场将近一半的车位都是空的。
无独有偶，24日晚9时，记者在武昌长城嘉苑看到，小区路面已经停满了车，甚至有的路口并排停了两台车，其他车辆只能绕行。但记者在小区地下停车场发现，拥有130多个车位的停车场，却只停了30多台车。该小区保安介绍，因为地下车位是出售的，很多业主不愿意买，所以大部分都空着。
连日来，本报网络调查显示，超过七成的车主更倾向于选择地上停车场，原因是地上停车比地下停车更方便、性价比更高;而约一半参与调查的网友表示，自己所在的小区地下停车场都存在车位闲置的现象。
■探因
差价大催生地面停车族
近日，家住秦园路一大型小区的庄小姐买了一辆新车，前几天到小区物业管理处想办理一张新的停车卡，却被告知从去年开始，除了之前已经办卡的车主可以续卡外，小区物业对新进车辆已经停办地面停车卡了。物业人员告诉她，想停车的话，一是可以取卡计时收费，封顶价一天12元;二是可以与已经购买了地下车库的业主打商量，看对方有没有闲置的车位出租。
庄小姐算了一笔账，如果能够办地上停车卡，那么费用是200元/月，没有固定车位，不限进出次数;如果计时收费，自己每天下班到家是晚上6时半，第二天上午8时出门，停车费约为一次10元，一个月差不多要300元;如果租用地下停车位，约在600元/月。庄小姐称，如果实在办不了地上停车卡，自己宁可按次缴费，这比地下停车省不少钱。
相比庄小姐，家住华清园的文小姐则没得选。因为该小区内没有地上停车位，地下车位只卖不租。也就是说，要想就近停车，必须花大价钱买车位。现在产权车位价格达到24万元，而无产权车位也要20万元。“以前可以包月租车位，现在也不让租了。经济实力有限，我买不起。”文小姐直言不讳地跟记者说，她要想停车，就只能在小区外路边的停车位去抢车位了。
产权归属不明制约地下车位销售
记者通过调查发现，小区地下车位不受业主待见的原因，除了售价太高(本报昨日已经报道过)，还有就是许多小区的地下车位没有产权，属于人防工程，不少业主不愿意买个权属不明的车位。
昨日，在江城多个在售和已交房多年的楼盘，记者以购房者身份询问地下车位产权状况。在徐东片区岳家嘴的一小区内，置业顾问告诉记者，该小区地下车位售价是15万元一个，业主拥有40年产权;在中北路一楼盘，置业顾问表示，该小区地下车位产权期限为20年;在汉口科技馆路附近的亚安花园，业主反映称，一个地下车位的售价为15万元，产权为50年。
不少原本打算购买地下车位的业主告诉记者，他们本来倾向于购买地下车位，但地下车位售价高、产权也一直不明确，“权属不明确，买了也不放心”。这样一来，一些被开发商或业主握在手中等待的地下停车位，甚至出现长期“睡大觉”的情况。
记者了解到，目前武汉市小区地下停车位分两种：一种是由地下人防工程改造而成的停车位，这样的车位通常只租不卖，而且不能取得产权证明;另一种是报建时就已在规划上注明是地下车位，此类车位可以租售，但需取得房管部门的销售许可，这种车位是有产权的。
去年5月，武汉市公布《武汉地下空间开发利用管理暂行规定》明确指出：除开发建设项目建设规划确定配套建设的地下停车位外，其他地下空间建筑物不得分割销售。实际上，现在不少业主花高价购买的地下车位，只是拥有使用权，并无产权。如果业主未获得车位产权证，业主“购买”地下车位时与开发商就需要签订使用权转让协议，协议最长有效期是20年。
■观点
缩小价格差距才能盘活地下车位
地下的车位等车来，地上的车辆等位置。如此的冷热不均，也使得不少市民要求物业开放地下车库的租赁权，以缓解停车难。记者通过调查发现，在一些已建成的小区，在暂不可能新建停车场的情况下，合理配置小区现有停车位资源，或是破解停车难的一种途径。
记者在走访中了解到，以物业方主导停车位调配的方式，正在一些小区实施。记者从徐东一小区保安队长处了解到，该小区地面停车规划车位两百个，而今小区内的车辆已经达到400辆。因此他们在日常巡查时，会留意地下车位有没有长期闲置的空位，一旦发现，他们会通过物业与该车位车主联系，询问能否出租。如此协调之下，尽管地下车位的租赁价格比地面要高一些，但仍然会找到愿意承租的业主。
武汉市的交通专家、中国管理科学院武汉分院城市交通研究所所长胡润洲昨日对记者表示，在不少小区，地下车位和地上车位的租金相差悬殊，致使不少业主不愿将车停放到地下。同时，由于缺乏像商品住宅一样的价格规范，开发商通常将地下车位以高价出售，让不少人望而却步，“要盘活地下车位，就应当对地下车位的租金、售价进行调节，缩小价格差距。同时，相关部门还要严格监管开发商私自出售人防工程改造的地下停车位”。
■声音
保利华都的王先生：一些业主将车辆乱停乱放，从而给其他车辆的正常出入带来麻烦。在停车难的情况下，更应该规范停车，并改变为了图方便而不愿将车停到地下车位的习惯。
汉口的甘先生：我曾在新加坡居住多年，从当地经验来看，业主不一定要将私家车停放在小区内，临近的停车场也是不错的选择。相关部门可在街头、公共区域尽量多兴建停车场，以满足不断增长的停车需求。
同鑫花园的林女士：对于一些空间有限的小区，可以对立体车库的建设作出硬性要求。
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