[摘要] 2月14日元宵节，当武汉部分工地还因农民工未到岗处于半停工状态时，位于黄陂的天河机场三期工程工地现场已是热火朝天的景象：40多台旋挖机和吊机高高竖起，400余名工人分布在深基坑、机场地铁站各施工作业面上大干起来。
2月14日元宵节，当武汉部分工地还因农民工未到岗处于半停工状态时，位于黄陂的天河机场三期工程工地现场已是热火朝天的景象：40多台旋挖机和吊机高高竖起，400余名工人分布在深基坑、机场地铁站各施工作业面上大干起来。
14日上午9时，记者驱车来到天河机场三期施工现场。葛洲坝集团机场项目部施工经理刘勇正在指挥工人作业。“你现在看到的这个深基坑是武汉的，是T3航站楼、机场交通中心和汉孝城铁、地铁机场站共建基坑，要打近万根工程桩，这些桩基将支撑起城铁、地铁的5条隧道，以及航站楼和交通中心这两座宏伟建筑，被称为整个机场三期‘最难啃的骨头’。”
据刘勇介绍，深基坑和桩基打好后，才能从地下转入地上，开始T3航站楼和交通中心的建设，“武汉的民航发展等不得，我们必须往前赶。”这一地下深基坑去年7月1日开挖，为了保证10月31日前T3航站楼和交通中心能“冲”出地面，大年三十那天，项目部只放了半天假，刘勇在内的86名管理人员留守，“130余名农民工春节期间坚守岗位，一直干到现在都没休息。”
400名农民工挑战深基坑
刘勇介绍，深基坑面积达9万多平方米，相当于13个足球场大小，最深处挖到地下20米，比长江隧道的基坑还大还深。这一深基坑要挖到今年5月，采取明挖法，一共挖140万方土，因为工期紧，平均每天要挖2.5万方，用工程车一天要拖两三千车。“你如果去年夏天来就能看到工地全部是一台接一台的工程车穿梭不停。”
最忙的时候投入60多台机器，现场近百名工人，若加上地铁站施工的，共400人两班作业，非常辛苦。“我手下的农民工大都来自浙江和湖北黄石，他们也盼着地铁、城铁连通机场，今后黄石人到武汉通过武黄城铁，再经汉口站转地铁或城铁可天河机场，坐飞机也方便了，也算为家乡人民做了件好事，因此干劲很足。”
刘勇是宜昌人，妻子也常年在工地守着，16岁的女儿一人在宜昌上学，为保证工期，虽然坐汉宜动车仅2到宜昌，但刘勇一直坚守在工地，很少去看女儿。
地质复杂水塘多
近万根桩淤泥上“扎马步”
庞然大物要“坐”在近万根桩基上，能“坐”稳吗？刘勇说，黄陂的土壤地质为软基，打不到基岩，这就容易在钻孔过程中造成塌孔。“地下每一块地层都不一样，水塘多，全部是淤泥，还有两层流沙，要想将建筑物稳如泰山屹立在上面，难度可想而知。”
葛洲坝集团有长江三峡大坝、葛洲坝水电站的建设经验，刘勇也在国内干过多个复杂条件下的深基坑工程，这一难题迎刃而解。“用加入膨韧土的泥浆做成护壁，再打桩就不担心塌空。”从去年9月开始，一直到下月即将打完所有工程桩。“这就好像是在泥浆里‘扎马步’，我们用一切技术手段来保证将‘马步’扎稳。”
不畏严寒 人手一件军大衣成“标配”
目前正值寒冬，机场三期工地现场比市区还低2℃-3℃。刘勇说，气温曾达到零下5℃，还得给混凝土加温，搅拌车外再包上保温布。
刘勇坦言，施工条件艰苦，去年8月武汉刮起11级大风，三期工地现场的活动板房全部刮走，“所幸里面没人，后来生活板房全部更换成钢结构。”
工地无建筑物遮挡，夏天暴晒，冬天则愈发冻人。中建三局桩基一队现场工头田涛，去年12月份加入T3航站楼建设队伍，春节过年也没回家。“工期紧任务重，前几天武汉零下五六摄氏度的低温也没停工，工人们人手一件军大衣，成了‘标配’。”
下月，地铁天河机场站的2台盾构机将下井从南端始发，4月份另2台也开始由北端盾构，4台盾构机掘进8公里，年底完成整个站房区间的土建工程。昨日，武汉地铁集团机场线项目部经理王锋介绍，春节80多人留守，200余位农民工也于大年初六提前到位。
不停航施工是挑战
“不停航施工，这在民航史上估计也是，这是我们遭遇的挑战。”昨日，负责T3航站楼建设的中建三局总承包公司生产经理汪明军告诉记者，机场三期建设期间，天河机场不能停航，而T3航站楼位于机场净空保护区域内，施工中必须采取措施，不能影响飞行安全。
据悉，将来要建设的T3航站楼西1、西2指廊和连廊正好位于目前的机场老塔台附近，“如果措施不得当，施工可能遮挡到飞机指挥系统的视线，我们正在研究方案。”此外，汪明军表示，管线拆改也是一大难点，保障机场油料、航站楼、通讯导航等相关设备正常运行的主管线均贯穿T3航站楼，施工中必须确保管线安全。“机场一期、二期的地下管线星罗棋布，我们得采取人工挖探沟方式，先下去查看管线走向，搞清楚后才敢动土。”
更让他伤脑筋的是，施工目前的T2航站楼和国际航站楼，“来自各地甚至世界各地的旅客都会经过这里，我们必须做到文明施工，不能有扬尘，不能有渣土漏撒。”为此，汪明军吃住在工地，每天巡视两遍，渣土车出工地要清洗，施工现场采取洒水降尘，现场督阵每道工序。
115米
2015年，去天河机场赶飞机，将看到一座115米高的塔台，为机场塔台之最，在亚洲机场中排第二。届时，湖北空管分局日航班保障能力将达到1000多架次。
随着天河机场第三航站楼开建，空管工程同时启动，湖北空管分局新建“航空塔台”，每天指挥1000多架次航班起降。
目前，天河机场空管塔台高度40米，指挥一条3400米跑道航班起降。目前天河机场的高峰起降飞机架次达到每33架次，待明年6月第二跑道启用后，每起降和保障航班架次将实现翻番，相当密集。“如果仍用目前的塔台进行指挥，高度显然不够。”湖北空管分局有关人士介绍，塔台如同“空中交警”，担负着指挥飞机起飞与降落、处理紧急情况、发布管制指令等职责。“塔台的要求是必须能清楚地看到两条跑道和所有停机位，以及每架飞机的起降，周边不得有障碍物，因此必须‘高高在上’”。
据悉，新塔台位于天河机场第三航站楼北侧，建成后，要运行2—3个月后，再拆除老塔台。目前亚洲的航空塔台位于曼谷，高达132米。
今年1月天河机场旅客吞吐量增势喜人，国际及地区旅客达到150万人次，增长31%，预计今年全年发送国内外旅客人数将突破1700万。三大基地航空公司增加了航班运力，进出港航班密度随之将有较大提升。
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