[摘要] 为了实现地铁2号线与4号线在中南路站和洪山广场站连续同站台换乘，地铁4条轨道在这两站地下“拧麻花”。昨日，铁四院副总工程师、4号线总体设计师车轮飞揭秘，2、4号线如何“拧麻花”实行同站台换乘。
为了实现地铁2号线与4号线在中南路站和洪山广场站连续同站台换乘，地铁4条轨道在这两站地下“拧麻花”。昨日，铁四院副总工程师、4号线总体设计师车轮飞揭秘，2、4号线如何“拧麻花”实行同站台换乘。
两度“拧麻花”实现同站台换乘
车轮飞介绍，在武汉轨道交通线网规划中，2号线和4号线均过江、客流大，在线网设计中已考虑设置多个站换乘，恰好洪山广场站与中南路站隧道呈直线走向，近1公里，为两线交会换乘提供了前提条件。
一般情况下，一条地铁的双向两条隧道为平行布局，而要实现两条轨道连续两站“同层换乘”，意味着两条隧道的走位要从并排改为交叉，如同“拧麻花”。
“麻花”如何拧成？据介绍，2号线和4号线的4条轨道出洪山广场站后，隧道走位开始调整，进行次“拧麻花”交织，出中南路站后，轨道再次“拧麻花”，两次交织，实现连续两站同站台换乘。
洪山广场站换乘站台分上下两层，而中南路站在同一层站台换乘。
在中南路站，4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面，就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。
在洪山广场站，4条铁轨分两层布局，每层设有1条2号线、1条4号线，仍可同站台换乘。
设置监测点确保轨道安全
据介绍，这一“拧麻花”布局要求在盾构时完成线路交叉，先行施工的隧道对后行施工的隧道容易产生挤压、变形、沉降、隆起等影响，施工难度非常高。为此，在采用盾构施工时对4条轨道合理安排施工，采取先下后上的掘进次序。“4条轨道不是同时施工，但是在同一时间段完成。”
洪山广场站附近为岩溶层，中南路站为长江古河道砂层，盾构施工中面临复杂地层影响。盾构机在洪山广场站附近遭遇“啃”不了的硬岩石，只好对刀盘进行特殊设计，并多次更换刀盘。在掘进时，还必须先进行红外线超声波探测，一旦遇到溶洞，先对其注浆填满，以支撑盾构机继续掘进。在中南路站，盾构机遇到软地质“站不住脚”，施工时还对地基进行注浆等加固处理。
车轮飞说：“考虑到运营期间，列车长期震动对土体扰动以及变形等影响，对轨道设置了犹如弹簧般的减振道床，减低噪音及振动幅度。”为确保安全，对该区间的4条轨道每隔几十米都设置了监测点，运营以后，技术人员会拿仪器进行跟踪监测，确保正常运行。
地下二层站台：乘2号线从光谷广场出发（往金银潭方向），到洪山广场站后，对面就是4号线，去往武昌站方向。
地下三层站台：乘2号线从汉口金银潭出发（往光谷广场方向），到洪山广场站后，对面就是4号线，去往武汉站方向。
如果旅客换乘4号线的另外一个方向，必须上下楼（在中南路站换乘更方便）。
中南路站
中南路站地下一层为购票大厅，乘车及换乘在地下二层。2号线位于站台层中央，4号线在其两侧，而在上方有电梯。
乘2号线从光谷广场出发（往金银潭方向），到中南路站后，对面就是4号线，去往武汉站方向。
乘2号线从汉口金银潭方向（往光谷广场方向），到中南路站后，对面就是4号线，去武昌站方向。
如果旅客换乘4号线的另外一个方向，就要走电梯“选择”方向（在洪山广场站换乘更方便）。
4号线运营在即 两站点道路未通
施工方：力争与地铁同时开通
昨日，读者张先生向本报反映，地铁4号线28日就要开通，但园林路站、罗家港站周边道路没有通，像两个“孤站”。记者昨日现场了解到，两个站点周边道路正在施工中，力争与地铁同时开通。
记者在园林路站看到，4座出入站口已建设完毕，工作人员在站内做清洁。站外，工人正在铺设人行道地砖，园林职工在绿化带上加铺黄土。连接园林路与罗家港路的武青四干道机动车道已具雏形，工人们在路边安装地下管线。据工人师傅介绍，28日前，人行道的地砖可以铺设完成。从园林路地铁站到公交车站，相距1公里。
罗家港站位于罗家港路与欢乐大道交会处，出入站口也全部建成。这里原来周边都是农田和鱼塘，随着二环线快速路通车，现在附近有盛世家园、港东名居等多个住宅小区。记者看到，从罗家港路到欢乐大道仍是断头路，罗家港路也只能单边通车，目前还没有公交车到达罗家港地铁站。
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